El sector de la automoción en nuestro país se presenta en principio como un sector del que huir lo más rápidamente posible. Sin embargo, en estas páginas hemos recogido distintos testimonios de empresas que indicaban que es posible trabajar para el sector de manera rentable. Como claves para logarlo indicaban: la actualización tecnológica, la mejora de procesos para reducir los tiempos de producción, la automatización de la producción, personas capacitadas y la potenciación del montaje de conjuntos. De hecho, para este año el sector tiene previsto un crecimiento del 11,8%. Por ello, hemos querido sondear a nuestro panel de expertos sobre sus perspectivas de crecimiento previsto; las principales tecnologías utilizadas en su proceso productivo; las más destacadas tendencias de futuro en su producción…
La industria de la automoción, ya centenaria, es un sector vital para la economía mundial. En el caso específico de España tiene un peso significativo en la economía y los principales fabricantes de vehículos y de componentes a nivel mundial tienen plantas de producción en España, de hecho hay instaladas 11 empresas fabricantes de vehículos automóviles con un total de 18 plantas productivas. España es el tercer fabricante de automóviles en Europa y el séptimo en el mundo, siendo el primer productor de vehículos industriales en Europa, y aunque el sector no pasa por su mejor momento se le plantean unas cuantas oportunidades de desarrollo.
Para comentar presente y futuro del sector, los expertos que participan en este debate especial sobre el sector del automóvil son:
1-Norberto López de Lacalle (N. L.) de la Universidad del País Vasco
3- Iñaki Eguia(I. E.) de Labein Tecnalia.
Un sector todavía con posibilidades
(N. L.) Las noticias de varias empresas que trabajan en proyectos de I+D con nuestro grupo es que la cosa ha mejorado, hay más actividad, pedidos y se solicitan más colaboraciones.
(I. E.) El sector vasco de componentes de automoción tiene previsto crecer un 11,8% en el 2010 hasta alcanzar los 9.304 millones de euros. Este crecimiento se debe, fundamentalmente, a la mejoría general de la economía, a la eliminación de stocks acumulados, al empuje de los mercados emergentes y a la captación de nuevos pedidos. El subsector de componentes conformados no es ajeno a este crecimiento, y se estima que el repunte en el crecimiento será del 6,3% durante la primera mitad del año frente al periodo anterior, y de un 7,5% al final de año. La tendencia de crecimiento se consumará a lo largo del bienio 2011-2012, aunque de manera menos acusada, debido a la estabilización del mercado del automóvil por la menor demanda de los mercados emergentes.
Productos demandados
(N. L.) España es una gran fábrica de componentes de automoción, y se trabaja para todas las empresas de renombre. Los motores, frenos, cajas de cambio, diferenciales, y muy especialmente, los moldes de inyección de aluminio (ALSi) y plástico.
No podemos olvidar a las troquelerías, que fabrican, montan y ponen a punto los troqueles de estampación de la carrocería.
Hay otros componentes que están siendo fabricados en España con éxito, por ejemplo las coronas de arranque. Estas son engranajes de perfil de evolvente tallados en un perfil circular que se monta en la periferia del embrague. En España tenemos un líder mundial (Industrias Alga) con varios millones de coronas al año. Su éxito ha sido y es automatizar al máximo la producción, por ejemplo cortando, curvando y soldando los perfiles, luego tallando por fresa madre tambores con varias unidades, robotizando el temple y acabado final. Este producto está presente en los actuales coches híbridos, o en los de explosión que tienden al stop and go, es decir, que paran el motor totalmente en semáforos y retenciones. Este hecho implica un cambio de solicitación, así por ejemplo de 20 ó 30.000 ciclos esperables, se puede pasar a cinco o seis veces este valor en la vida de un vehículo, por lo que el diseño y durabilidad deben replantearse.
(I. E.) El sector de tecnologías de conformado de metales mantiene como vector de desarrollo principal el aligeramiento de los componentes fabricados, que redunde en un menor consumo y en la disminución del impacto ambiental como consecuencia del menor consumo de combustible. Los componentes tradicionales, estructurales del vehículo, ya sean de configuración tubular o que partan de configuración inicial plana estarán sometidos a condicionantes de aligeramiento que harán necesario un replanteamiento de las estrategias de procesado y ensamblaje de los componentes. La introducción de nuevos drivers como la electrificación futura de los vehículos no se ha percibido como un elemento alterador que transforme los productos transformados mediante el conformado, excepción hecha de componentes del power-train y transmisión.
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