El contrato suscrito en la reciente edición de la Feria Paris Air Show, Le Bourget 2013, supondrá un importe en torno a los 5 millones de euros para DMP por el desarrollo de un mínimo de 150 reductores anuales durante cinco años, aunque la participación de DMP en la gama de motores de Price Induction se extenderá también a otras partes rotativas.
Salto cualitativo
Para DMP el proyecto supone un salto cualitativo, al pasar de una actividad como especialista de componentes críticos a proveedor de sistemas completos y módulos de motor para este segmento de la aviación en la que no estaba presente hasta ahora. El acuerdo le convierte en un “proveedor a riesgo del proyecto” y contempla la fabricación de los reductores para toda la gama de motores que oferta la empresa gala, así como de la implantación de bancos de ensayos.
La gama DGEN de Price Induction consiste en una familia de turbofan de doble flujo denominados DGEN 380 y DGEN 390 para motorizar aviones corporativos y de negocios de 2 a 5 plazas en configuración birreactor, con un peso máximo de 1.400 kg a 2.150 kg. Estos turborreactores están optimizados para un dominio de vuelo de 15.000 a 20.000 pies y velocidades máximas del orden de 250 a 280 kilómetros (Mach 0,35). Price Induction ofrecerá el paquete de dos motores, sus accesorios y el control digital del motor (FADEC por sus siglas en inglés) a los constructores por debajo del millón de euros, tras la certificación definitiva.
Los Personal Light Jet (PLJ) ocupan una posición por debajo de los Very Light Jets (VLJ) en cuanto a tamaño y capacidades y su utilización se enmarca en el uso personal, aviones corporativos o de servicios de air-taxi o bien en tareas de formación y líneas no cubiertas por aerolíneas
La aparición de estos motores hace posible el desarrollo de un nuevo concepto de “aviones personales”, al sustituir los pistones tradicionales por equipos turbofan, que resultan más rápidos, además de poder ser operados por pilotos privados, contar con un rango de acción mayor y un coste asequible. Los avances tecnológicos en aeronáutica han hecho posible introducir el turbofan en un avión ligero. Los dos motores DGEN 380 u DGEN 390 tienen el 90% de las piezas comunes. Con un peso en vacío (sin nacelles) de 80 kg, una potencia de despegue de 560 y 730 libras y una potencia en régimen de crucero de 230 a 320 libras.
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