La nueva plataforma de motores de Scania ofrece más tiempo de actividad, mayor vida útil, menos mantenimiento y menor peso. Es el corazón de la nueva cadena cinemática que ofrece un ahorro de combustible de hasta un ocho por ciento en total. Todo esto puede parecer una contradicción, pero no lo es; se trata de un saber hacer y una determinación sin límites. Magnus Henrikson, Ingeniero jefe de los motores en línea de Scania, nos guía a través de los detalles más delicados de las principales soluciones técnicas. Con cuatro motores diferentes y dos cajas de cambios Opticruise distintas para elegir, el mejor camión acaba de mejorar aún más.
“Desarrollar una nueva plataforma de motor de esta magnitud es una oportunidad única en la vida para la mayoría de los ingenieros de plataformas de motor”, afirma Magnus Henrikson, Ingeniero jefe y la persona que ha dirigido el proceso de desarrollo de cinco años. “En el equipo se nos encomendó la tarea de desarrollar una plataforma de motores basada en la filosofía de bajas revoluciones de Scania, capaz de superar todas las normativas venideras y de enfrentarse con éxito a toda la competencia potencial durante el resto de esta década. En mi humilde opinión, hemos cumplido ese objetivo”.
Muchas contribuciones
Desarrollar una nueva plataforma de motor de combustión como ésta desde cero significa combinar muchos conocimientos existentes con nuevas formas de resolver las cosas. Algunos objetivos son un hecho, como el bajo peso, pero durante el proceso de desarrollo miles de decisiones menores o mayores contribuyen a dar forma al resultado final. Y los ingenieros de Scania tenían un sólido punto de referencia para empezar: la plataforma DLU existente de Scania ha demostrado sus capacidades en innumerables operaciones diarias de clientes en todo el mundo, y en cientos de pruebas exitosas de prensa.
“Sabíamos desde el principio que el doble árbol de levas en cabeza (DOHC) en combinación con la tecnología de culata de cuatro válvulas y el SCR sólo eran un requisito”, dice Magnus Henrikson. “Con la solución DOHC en marcha, pudimos desarrollar el sistema opcional de freno de compresión hasta el nivel de rendimiento esperado. Y el control preciso de las válvulas de las levas en cabeza es también una necesidad para el avanzado sistema Scania Twin-SCR con doble dosificación de urea”.
No se ha producido ningún traspaso de la gama anterior a la nueva; todo ha sido revisado. Todo tenía que encajar perfectamente desde el principio, con nuevos inyectores y una bomba de combustible optimizada. También el corazón mismo de un motor, el cigüeñal, tiene un peso y una resistencia optimizados para la eficiencia y la durabilidad; la nueva plataforma de Scania está diseñada y producida con la última tecnología y la vida técnica ha aumentado un 30% en comparación con la generación anterior, a pesar de la disminución de los requisitos de mantenimiento.
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