La 15ª edición de “Perspectivas de las Industrias de Fabricación” de Oliver Wyman hace una proyección del futuro del sector, evaluando cómo será en 2030. Desarrolla doce hipótesis sobre transformaciones que tienen el potencial de impactar de manera significativa en la industria esta década. El dilema de la cadena de suministro global, el verdadero valor de lo digital y la batalla por el talento son tendencias que ocupan un lugar destacado en las agendas de los CEO. Pero el impacto de la descarbonización en la industria tampoco debe subestimarse, ya que desempeñará un papel importante en la creación de oportunidades materiales hasta 2030. La industria de la fabricación está atravesando tiempos disruptivos y volátiles; sin embargo, con las estrategias y respuestas adecuadas, no solo sobrevivirá, sino que también prosperará en el futuro pospandemia. Tercera y última parte del artículo.
Adaptarse o morir
Romed Kelp, Joachim Deinlein y Srinath Rengarajan señalan que las normativas más estrictas sobre emisiones suponen un reto existencial para la fabricación de camiones en Europa.
Normativas más estrictas sobre emisiones de CO2 de los camiones en Europa darán forma al sector en la próxima década a medida que los fabricantes de camiones satisfagan los nuevos objetivos para evitar fuertes sanciones. Este esfuerzo no solo requiere que los fabricantes superen las barreras tecnológicas y equilibren las inversiones, sino que también exige que la industria adapte y modifique el enfoque de la comercialización.
La industria europea del transporte por carretera es responsable del equivalente a alrededor de 50 millones de toneladas de emisiones de CO2 cada año, más del 5% de las emisiones europeas de gases de efecto invernadero. La Comisión Europea actuó introduciendo normativas para frenar estas emisiones. Los fabricantes europeos de equipos originales de camiones (OEM) deben reducir las emisiones de CO2 de su flota de media un 15% para 2025 y un 30% para 2030.
Para los fabricantes europeos de camiones, el incumplimiento no es una opción. Con multas establecidas en 6.800 euros por gCO2/km en 2030, el coste para los fabricantes de camiones podría ser de más de 100.000 euros por camión vendido si los perfiles de CO2 se mantienen en los niveles de 2019, equivalentes de media a los ingresos generados por la venta de un camión. El incumplimiento de los objetivos de emisión no solo daría lugar a un daño reputacional, sino que también devastaría los márgenes. Al mismo tiempo, los clientes buscan opciones de transporte más ecológicas para respaldar sus propios objetivos de neutralidad en carbono.
Cumplimiento de los objetivos sobre emisiones
Satisfacer las expectativas ecológicas de la sociedad representa un gran desafío para los fabricantes de equipos originales de camiones. Si bien las tecnologías existentes pueden ayudar a alcanzar los objetivos de 2025, es necesaria una proporción considerable de vehículos de emisión cero (ZEV) en el mix de ventas para garantizar el cumplimiento de los objetivos de 2030 y evitar sanciones. En consecuencia, las startups, los proveedores de automóviles y los fabricantes de equipos originales de camiones ya implantados están cambiando de marcha para acelerar la preparación del mercado y la comercialización de camiones eléctricos de batería y de célula de combustible.
Las mejoras incrementales en la aerodinámica y las generaciones de motores, junto con las ventas de camiones con motores de gas natural, ayudarán a reducir las emisiones de los fabricantes de camiones. Pero incluso con el progreso en esas palancas de mejora, los OEM aún tendrían que incrementar los ZEV del 10 al 15% de sus ventas totales para alcanzar el objetivo de 2030.
Además del desarrollo técnico y la competitividad de costes de los ZEV, el éxito del mercado requiere que los OEM aborden los retos del modelo comercial. Dos de los cambios más importantes tienen que ver con la infraestructura y el modelo de comercialización asociado.
El reto de la infraestructura
Los transportistas están acostumbrados a una red de estaciones de servicio densa y ubicua que permite un reabastecimiento rápido de combustible. Sin embargo, las estaciones de hidrógeno y las estaciones de carga eléctrica rápida para camiones en las carreteras aún están en ciernes en Europa. Estimaciones recientes de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) sugieren la necesidad de más de 40.000 cargadores rápidos de corriente continua (CC), 250.000 cargadores lentos de CC (incluso en los depósitos) y más de 500 estaciones de hidrógeno para camiones para 2030. Satisfacer esas necesidades es fundamental para garantizar que los camiones de cero emisiones no se limiten a aplicaciones específicas.
En consecuencia, los OEM deben decidir si confiar en los planes gubernamentales o en terceros (como compañías energéticas o petroleras) para construir esta infraestructura o si tomar un papel más proactivo, potencialmente a través de cooperaciones multilaterales. En caso de que los fabricantes de equipos originales decidan desempeñar un papel activo para impulsar la construcción de una infraestructura crucial, las colaboraciones con los actores de la infraestructura cobrarán una mayor importancia, donde la oferta será un ecosistema completo centrado en las demandas del cliente. Para que esto sea un éxito, los OEM deberán desarrollar las capacidades necesarias de asociación, venta, servicio y operación.
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