Sobre ruedas

Algunos estudios indican que se espera un aumento del 20% en el número de vehículos para el año 2020, con un 20% del total de vehículos con tracción eléctrica. El mapa de productos que nuestros mecanizadores ofrecen está ya muy focalizado. Cada grupo de empresas se está focalizando en un tipo de piezas, o bien del “powertrain”, el motor, o del “drivetrain”, las trasmisiones. L.Norberto López de Lacalle, catedrático del Área de fabricación y Adrián Rodríguez, investigador en nuevos procesos de alta productividad Escuela de Ingenieros de Bilbao nos ofrecen su opinión sobre las perspectivas del sector y los aspectos técnicos más relevantes.

Un aumento del 20% en el número de vehículos para el año 2020
En general se puede decir que el sector de componentes se encuentra en buena salud, con buenas perspectivas de crecimiento, y exportando en su mayor medida. Los muy malos tiempos han quedado atrás, pero dejando pelos en la gatera. Menos márgenes, más exigencias de calidad, y plazos más ajustados, los fabricantes finales de vehículos siempre están dispuestos apretar las tuercas un poco más a su cadena de distribución.
Algunos estudios indican que se espera un aumento del 20% en el número de vehículos para el año 2020, con un 20% del total de vehículos con tracción eléctrica. El que cada día hay más coches es algo palpable, pero quizás lo del coche eléctrico cuesta más aceptarlo.

Hay serios “hándicaps” para la evolución de esta idea, las tradicionales tecnológicas como la corta vida de las baterías, la falta de una red de distribución de puntos de carga, etc. Por otro lado los yacimientos de petróleo no dejan de ser descubiertos en diferentes partes del mundo, a lo que se suma la evolución del fracking en USA, donde en cinco años ha cambiado radicalmente el panorama energético. El fracking permite la obtención de petróleo del subterráneo rocoso. Yo me atrevería a decir que los automóviles de motor de combustión van a ser nuestra solución todavía en un par de décadas.
Respecto a la deslocalización, algunas empresas españolas están tendiendo a fundar plantas en México, un buen lugar de expansión. La industria mejicana del automóvil lleva camino de convertirse en el tercer exportador mundial en los próximos cinco años para los que se prevé un crecimiento del 100% en ventas al exterior, y evidentemente es por el tratado NAFTA de libre comercio (Tratado de Libre Comercio de América del Norte). El dilema es cómo expandirse en el exterior manteniendo además plantas en España. Colombia también se estima va a ser un país de gran pujanza en el sector de automoción.

Empresas de nivel Tier-1 con su lugar consolidado
El mapa de productos que nuestros mecanizadores ofrecen está ya muy focalizado. Cada grupo de empresas se está focalizando en un tipo de piezas, o bien del “powertrain”, esto es el motor, o del “drivetrain”, esto es las trasmisiones. Además nos encontramos al grupo de empresas más orientadas al sector de la carrocería, esto es el estampador y el matricero. Estas empresas también abordan importantes retos tecnológicos, como el estampado en caliente, la reingeniería de troqueles para hacerlos más ligeros y efectivos, el temple por láser y recargue por soldadura robotizada, etc.
En España hay unas cuantas empresas de nivel Tier-1 que ya tienen consolidado su lugar en el mapa de la cadena de suministro. Quizás Gestamp, Cie Automotive o Grupo Antolín son las más destacables. Pero en la cadena también encontramos pymes de 30 o 40 trabajadores que poseen y actúan según las tres claves de este sector, que no es otro que precio-plazo-calidad.