La clave está en la matriz

Con motivo de la celebración de la tercera edición de INDITEC, Miquel Estopá, Colaborador de la Fundación ASCAMM, ofreció durante el congreso su ponencia titulada Técnicas de construcción de matrices. Con el objetivo de mejorar dos aspectos fundamentales en el sector del automóvil como son la seguridad pasiva y la reducción del consumo, se han ido introduciendo materiales que, con menor peso, ofrecen mayores prestaciones en resistencia. Estos materiales son fundamentalmente los conocidos como de alta resistencia y entre ellos encontramos los DP, TRIP, MART, etc.

Una de las características del uso de estos materiales es que cuando provocamos una deformación plástica varía su resistencia (dependiendo del material), adquiriendo mayor resistencia a la deformación y, por lo tanto, una mayor dificultad para cambiar su forma y volumen en posteriores operaciones de transformación.

Es importante tener en cuenta, en función del material que vamos a estampar, escoger correctamente los materiales con los que vamos a construir las distintas operaciones (matrices) del proceso, sobre todo, los sectores de corte y las zonas de deslizamiento de material, radios de matriz, y predecir que materiales ofrecerán la resistencia adecuada para evitar gripados u otros defectos en las piezas.

Adecuar la arquitectura

Debido al necesario incremento de esfuerzo para la deformación de estos materiales, es muy importante adecuar la arquitectura de las fundiciones, reaccionando adecuadamente las zonas sometidas a esfuerzos laterales. En algunos casos, es conveniente realizar machos de acero fundido y posteriormente montarlos en una fundición nodular con nerviados de mayor dimensión que aguanten los esfuerzos a la deformación o al corte.

Los materiales para las zonas de corte, siempre en función del material a cortar, pueden ser los Vanadis 3 con CVD de tratamiento superficial u otros. Para las zonas con deslizamiento hay que valorar un tratamiento superficial como, por ejemplo, un nitrurado, cromado, etc.