Nuevo acoplamiento compacto y de fácil mantenimiento

KTR Systems GmbH
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Con el ROFLEX, KTR lanza un nuevo acoplamiento según la norma DIN 740 que se distingue por su compacto diseño y su facilidad de montaje. Además de la transmisión de potencia, el acoplamiento flexible a la torsión compensa las desalineaciones y amortigua las vibraciones torsionales. El ROFLEX está disponible en dos diseños y actualmente en siete tamaños para pares comprendidos entre 65 y 790 Nm. A mediados de 2022 se añadirán otros cinco tamaños que ampliarán la gama hasta 5.000 Nm.
El ROFLEX es un acoplamiento de reducida longitud en el cual los ejes de entrada y salida quedan separados entre 3 y 6 mm, dependiendo del tamaño. El par se transmite a través de paquetes de elastómeros, que al mismo tiempo compensan las desalineaciones y absorben los golpes y las vibraciones torsionales. Si los elastómeros fallan debido a cargas extremas, el acoplamiento a prueba de fallos, sigue transmitiendo el par.
El ROFLEX está fabricado en fundición gris y está disponible en dos tipos: En el tipo N, ambos lados se componen de cubos estándar. En cambio, en el diseño SH SPLIT, el cubo de las garras está partido. En este caso, el cubo se separa específica y mecánicamente en dos mitades mediante el "corte por fractura", o "craqueo". Las superficies de fractura resultantes centran ambas mitades del cubo con precisión entre sí, lo que hace imposible un montaje incorrecto. Las mitades del cubo pueden montarse en bloque, el ajuste del eje permanece inalterado. Dependiendo de la accesibilidad, el cubo puede ser desplazado para su montaje. O bien, las dos mitades del cubo pueden unirse alrededor del eje; de este modo, el cubo dividido puede instalarse y retirarse radialmente sin desmontar las unidades adyacentes.
"Por regla general, recomendamos a nuestros clientes que monten el cubo SH-SPLIT en el eje del motor. Esto facilita el montaje general del acoplamiento y, en caso de mantenimiento, hay más espacio disponible, por ejemplo, para cambiar los paquetes de elastómeros", afirma Michael Brüning, jefe de producto de KTR. "Además, permite al usuario realizar la comprobación del sentido de giro en el motor sin el cubo del acoplamiento".