Sandvik Española, S.A. - División Coromant
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La definición de locura es repetir la misma acción y esperar mejores resultados. Esto es aplicable al mecanizado de componentes de engranajes, en torno a los cuales el panorama está cambiando y la demanda de reducción de costes es extensa. Harish Maniyoor, jefe de producto global de automoción del especialista en sistemas de herramientas Sandvik Coromant, explica cómo tres nuevas formas de mecanizar transmisiones puede ayudar a los fabricantes a hacer más con menos.
Los talleres se han enfrentado a escenarios variables de alta y baja demanda durante la pandemia de COVID-19. No obstante, independientemente de la circunstancia, la reducción de costes es siempre una prioridad.
Se puede tomar como ejemplo el mecanizado de engranajes. Los fabricantes buscan más flexibilidad para mecanizar engranajes, pero conseguirlo a la vez que se reducen costes no es tan sencillo. Tradicionalmente, los proyectos que implicaban el mecanizado de engranajes dependían de máquinas y procesos especiales, más si cabe en la producción en serie. Esto supone limitaciones -y a menudo mayores costes- en el proceso de producción.
Hay tres nuevas formas de mecanizar transmisiones que permiten alejarse de estas limitaciones. Además, estas ventajas van más allá de la automoción, hasta áreas de la ingeniería general, la energía eólica, aeroespacial e incluso la robótica.
Power skiving
El power skiving es una técnica de corte rotativo donde la herramienta engrana con el engranaje que se está mecanizando. El proceso de corte continuo permite realizar todo el mecanizado en un único reglaje. Básicamente, combina el tallado con fresa madre y la conformación, y el ángulo de intersección entre la herramienta y el eje del engranaje, y la velocidad de giro son decisivos para la productividad.
“El power skiving nos acompaña desde hace más de 30 años; así que, ¿por qué hablo de este método en un artículo dedicado a las nuevas formas de mecanizado de transmisiones? Porque los cambios que se están produciendo en el entorno del mecanizado afectarán a una variedad de sectores; entre ellos, la fabricación de transmisiones de vehículos eléctricos (VE)”, apunta Harish Maniyoor.
Los vehículos eléctricos
El conocimiento transmitido solía ser que los VE no necesitaban múltiples engranajes o transmisiones. Pero esta visión ha cambiado y vehículos como los Tesla y Porsche están implementando VE de varios engranajes. Los motores eléctricos alcanzan mayores revoluciones por minuto (rpm) que los vehículos convencionales -20.000 rpm en motores eléctricos frente a solo 4.000 y 6.000 rpm en motores de combustión convencionales. En estos casos, se necesita una caja de cambios de reducción para rebajar estas rpm a un nivel manejable.
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