Tecnología de sujeción para la electrificación en el sector automovilístico

Emuge-Franken, S.L.
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Los coches eléctricos e híbridos tienen actualmente más demanda que nunca. Las ventajas fiscales pueden influir en la decisión de compra; además, la gama de modelos también es más atractiva cada año.
El marco político es estricto: el gobierno alemán ha fijado el ambicioso objetivo de reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero para 2030 en comparación con 1990. Una parte considerable de este objetivo debe lograrse en el sector del transporte con sistemas de propulsión alternativos.
Los coches eléctricos también tienen una caja de cambios: la llamada transmisión-caja de cambios. Los híbridos suaves y los híbridos enchufables tienen en su mayoría una transmisión automática.
Dado que la potencia máxima de los motores eléctricos se alcanza a unas 15.000 rpm, el régimen del motor en un vehículo de propulsión eléctrica debe ajustarse mediante una relación de transmisión fija.
Las modernas máquinas de corte mecánico permiten fabricar engranajes externos e internos, así como engranajes rectos y helicoidales. El proceso es muy productivo, pero solo si la máquina, la herramienta y la pieza están perfectamente adaptadas.
Hace tiempo que se pueden sujetar con precisión las piezas de los motores convencionales. Sin embargo, los conceptos de sujeción para los accionamientos de los coches totalmente eléctricos son relativamente nuevos. “Nuestra tarea consiste en sujetar un rotor para rectificarlo”, afirma Emuge-Franken. Su tecnología de sujeción responde a este reto y ofrece conceptos de sujeción para componentes de accionamientos alternativos.

Funcionamiento
Funciona de la siguiente manera: El rotor se sujeta en dos niveles. La primera sujeción se realiza mediante un casquillo de sujeción clásico. Una segunda superficie de sujeción cuadrada se crea mediante mordazas. El tope está situado entre los dos planos de sujeción, lo que garantiza la compensación radial.